程孝刚（1892-1977），号叔时，江西宜黄县城人。铁道机械工程专家，技术教育家，中国科学院技术科学部委员（院士）。我国铁道机车工业和运用管理的开拓者。他是临川区域的中科院五位学部委员（院士）之一，与著名科学家胡先骕、吴有训被誉称为民初“江西科坛三秀”。

目录

基本资料人物简介人物经历历任职务撰写考察报告担任标准委员修建株洲机厂西南国际通道任交通部技监浙江大学教授中铁开拓者借款修建北洋军阀垮台建立机车工业创建机车工厂培养技术人才科学救国民主堡垒就任系主任交大迁校西安提出了提案个人经历主要论著

基本资料

中文名：程孝刚

国籍：中国

出生地：江西宜黄县

出生日期：1892年

逝世日期：1977年

职业：铁道机械工程专家

主要成就：铁道机车工业和运用管理的开拓者

人物简介

程孝刚，机械工程专家，技术教育家；中国铁道机车工业和运用管理的开拓者。长期从事中国铁路机车运用、检修、制造、科研工作和技术教育。主持创建了株洲机厂，为铁道建设、牵引动力的发展作出了重大贡献。先后担任交通大学教授、副校长、校长近三十年，培育了大量机械工程技术骨干。

人物经历

少年

程孝刚，字叔时。1892年农历闰6月24日生于江西省宜黄县城南官巷一个书香世家，父亲程忠诩为前清光绪甲午正科举人。程孝刚自幼聪颖好学，通读经书，涉猎维新丛刊。14岁应县考，取为前十名，府考连取五个合府第一名，被县人视为才子。因科举废止，先后就读新式学校抚州中学和心远中学，习英文、数学。1909年入江西省高等学堂读理科，成绩优异。1912年考取省公费留美。1913年秋入美国普渡大学（PurdueUniversity）学机械工程专攻机车专业，1917年毕业获机械工程学士学位。

美国留学

在美留学期间，既奠定了现代科技基础，又得到实际锻炼。他利用假期深入机床工厂、铁路工厂、机务段直接当工匠实干，不怕脏累，参加机车修理。毕业后到美国著名的鲍尔温（Buldwin）机车制造工厂实习，先后在设计室和生产各个主要工序直到组装试车，结合专业进行了比较系统的实践。这种理论和实践密切结合的方法，一直贯串到他一生的

历任职务

自1919年程担任中国东北中东铁路技术监管员起一直到1947年近30年，历任中东、津浦、胶济、北宁、粤汉等铁路局的机务工程司、机务段长、处长；济南、浦镇、株洲等机车工厂的工程司、车间主任、厂长、筹建处长等职务；抗日战争胜利后，担任南京***交通部技监，分管铁道方面最高技术决策。

1928年担任国立交通大学秘书长，校长蔡元培实际未到职，由程代主校政。

撰写考察报告

1931年春，铁道部为了整顿、规划中国铁路机车、车辆工业，派程孝刚任团长，率专家20多人赴日本考察铁道机车、车辆制造、维修和科研情况，程主持撰写的考察报告对中国铁路建设影响深远。

担任标准委员

1932年，程在担任部技术标准委员和津浦铁路机务处长时，积极参与了南京火车轮渡工程和渡轮的设计，连接津浦、沪宁两个铁路的轮渡于1933年10月启用。程为进行英国建造的轮渡试航，昼夜奔波，添乘手摇小平车，不幸在途中相撞，致使小腿骨折，经送上海抢救治愈。

修建株洲机厂

1936年主持修建株洲机厂，从厂址选定、厂房布局、车间和工艺流程的总体设计以及组织施工、订购安装设备，程都亲自全力以赴，以身作则，带领一批中国工程技术人员，在没有一个外国人参与下，经过两年拼搏，终于建成开始修理机车。1937年日寇进犯，1938年8月多次遭到日机轰炸，职工伤亡，设备破坏，工厂被迫拆迁到柳州后方。

西南国际通道

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抗日战争期间，为了打通西南国际通道，程又于1940年参与了滇缅铁路的筹建工作，担任机械总工程司兼机务处长，深入内地踏勘选线，组织施工，后因战局发展，被迫停建。此时后方铁路器材短缺，机车失修、不足。程倡议并组织一批技术力量在湘桂铁路桂林机厂将美国十轮大卡车改造为轻便铁路机车，在黔桂线上试运成功，部分解决了牵引动力不足的困境。

任交通部技监

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1945年抗日战争胜利后，程任交通部技监，并着手筹建技术研究所，又担任中国机械工程学会会长。1947年秋人民解放战争时期，国立交通大学学生运动遭到南京政府的***，引起广大社会舆论的抗议谴责，当局不得已，邀请在工程、学术界有崇高威望的程出任校长，妄图压制学生的正义斗争。但程以“学府以内思想自由”和“要交大安定、自由”的治校方针，在许多关键时刻与***反动当局进行针锋相对的斗争，同情支持学生运动，保护了一批进步同学。1948年夏因坚决拒绝反动刑庭传讯学生的无理要求，被迫辞职。

浙江大学教授

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1949年至1952年在浙江大学任教授，1952年又回到交大工作。除亲自执教外，为铁路牵引动力的发展、课程教学、科研规划，呕心沥血达25年。新中国的建立唤发了程为祖国强盛的无比热情，他被选为第一、二、三届中国人大代表，中国科学院技术科学部学部委员，中国机械工程学会常务理事，上海市科技协会副主席，《辞海》副主编、机械工程分科主编。多次参与了中国最高层次关于科学技术、铁路牵引力的发展规划和重大项目的研讨。程不顾年迈多病，率领师生深入西北、西南铁路及戚墅堰、四方、株洲机车工厂，开展理论与实践结合的教学。并以人大代表身份到江西、山东、西安等地视察。1977年8月在上海病逝，为祖国建设奋斗了终生。

中铁开拓者

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旧中国无论洋人独资或借款修建的铁路，经营管理大权全由外人把持，机车车辆都由外国进口，这些技术部门更是洋人独霸。各铁路技术标准不一，管理制度各搞一套。只在本世纪二十年代，有了像程孝刚这些技术专家，经过艰苦斗争，才逐步建立起中国铁路自己的管理机制和技术规范。30多年来，程从中东铁路开始到交通部技监，不但主持生产第一线机车运用、修理、制造工作，还亲自参与编审铁路机械工程许多基本法规、技术标准，是中国铁路机械工程的开拓者。

沙俄大量侵占我国土地

沙俄以强加给中国的不平等条约修建的中东铁路，不仅大量侵占土地，而且有行政、司法、税收特权。1919年美、英、日等国在破坏苏联十月***，出兵西伯利亚的同时，也想乘机控制中东铁路。中国政府为了维护自己的权益，特派交通部技监詹天佑为代表参加监管。程为监管会下设技术部的机务监管员，先后在海拉尔、哈尔滨与美国、白俄专家进行交涉，为取消特权、维护国家权益作了坚决的斗争，也为

借款修建

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津浦铁路北、南两段分由德、英借款修建。第一次世界大战结束，中国经过斗争，收回了德国对北段的管理权。1921—年当程到济南机车工厂担任工程司时，德国技术人员已全部撤走，设备破旧，生产近乎瘫痪。程从培训工人、整修设备入手，开始恢复机车大修，后担任组装车间主任，推行修车统一计划作业和配件维修，使机车厂修台数逐月上升，解决了失修状况。1923年程胜利接管胶济铁路机务工作，更显示出他的才智。这条铁路是德国1898年独资修建的。1914年第一次世界大战时，中国、日本都对德宣战，但日本却在英、法的支持下居然强占胶济路，直到1922年华盛顿国际会议裁决由中国出钱赎回接管。程任这条铁路的车辆课长（即机车车辆科长）兼青岛机务段长。在日本霸占的七年中，所有技术要害、机车司机均由日本人把持，根本不相信中国人有能力接管，而且等着1923年1月1日中午一过，日本人全部离岗，中方全线停车出笑话，好再请他们回来。程到青岛段

北洋军阀垮台

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1927年北洋军阀垮台，程又回到津浦铁路担任机务处长兼浦镇厂厂长，先后又任北宁路机务处长、铁道部技术标准委员会委员、新线建设工程委员会机务处长。针对当时中国铁路技术标准混乱、各个铁路都承袭列强管理制度的情况，程首先联合北宁、津浦、平汉、京绥、京沪等5个铁路局机务处长制定了中国人统一的机车运用、检修规则、司机技术标准和等级。同时，他还和工务部门一起，第一次公布中国机车轴重标准，配合新定的桥梁等级中华20级和16级，确定机车动轴轴重为：干线机车为5000磅（22．5吨），支线机车为3500磅（15．8吨）。并以美国为日本设计的“Mikado”型（即现称的解放型）和“Consolidation”型（即现称KD型）为标准型，度量衡一律改为国际公制。从此，结束了中国铁路并用英、美、法、俄、德、日国技术标准和管理规章的混乱局面。中国第一部自己编订的《机车制造规范》和《车辆材料标准》都倾注了程的心血。这些

建立机车工业

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旧中国铁路运用的机车全部由国外进口，全路4069台机车就由美、英、日、德、法、俄、瑞、比、捷等九个国家生产，机型混杂有187种。程孝刚从留学美国起，就立志要建立中国自己的机车工业。后来他担任南京***铁道部技监，主持技术标准、新线建设工作，积极为实现这一宏伟设想而奋斗。

创建机车工厂

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1931年4—6月，程率领由铁道部和北宁、津浦、平汉、京沪、陇海等铁路18位高级机械专家组成考察团，考察了日本机车车辆制造、国有铁道工场维修和铁道科研开展情况。考察团员深入现场，认真钻研，备受日方赞扬。回国途中又顺便考察了当时由日本管理的朝鲜汉城机厂和大连机厂，同时也视察了沈阳、长辛店、济南、青岛、浦镇、吴淞等国内几个主要机车、车辆维修工厂的现状。回国后撰写了《铁道部赴日本国有铁道工场考察报告》上下两大册，810页，96万字，翔实地介绍了日本机车车辆工业的生产组织体制、车间布局、工艺流程和各项科研开展情况，还附有大量图片、统计资料。针对中国当时情况，在报告的后半部分，着重对发展机车车辆工业提出了厉行标准、健全组织机构、建立铁道中央制造工厂、开展计件制度、人才培训、加强科研部门和材料、配件供应等问题。又针对国内各工厂实况分别提出改进意见。这份报告充分显示了程和专家们为振兴中国铁道事业，创建自己

培养技术人才

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程为建立中国的机车工业的宏伟设想，只有在***建立后，梦想才能变成现实。特别自1952年后，他除担任上海交通大学教授、起重运输系主任、副校长，培养了大量从事机车、车辆工程技术人才外，又担任人大代表、科学院学部委员、上海市科协副主席，积极参加国家有关铁路牵引动力的发展规划、重大决策、学术研讨，以及新型动力的设计、试制，呕心沥血提出许多极为珍贵的建议和见解。

改进蒸汽机车的性能

1956年，程率领上海交大有关专业的教授参加了周总理主持召开的中国科学发展十二年规划会议。和石志仁等人一齐对中国铁路牵引动力的发展提出了比较全面的纲领性要点：要积极进行内燃、电力机车新型动力的研制，改进蒸汽机车的性能。1960年程和沈諴教授合著的《十年来铁路机车的发展》一书中，又明确提出：

——蒸汽机车在现有基础上改进牵引性能，提高效率，节省燃料，研究利用劣质煤；

——内燃、电力机车是动力发展方向，在试制的基础上，集中力

科学救国

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抱着科学救国的宏愿，从美国学成回国。30多年北洋、***的反动统治教育了程，面对现实也只能是深恶痛绝，不同流合污而已。只在1947年至1948年在他担任国立交通大学校长时，在进步和反动两种势力处在尖锐斗争中，才显示出他的主持正义、不畏强暴，支持人民解放事业的高贵品德。

民主堡垒

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1947年初，中国人民解放战争正处在一个转折时期。被党中央称为第二条战线的蒋管区人民向反动政府了激烈的斗争。在党的领导下，在中国、上海市广大学生的支持下，被誉为“民主堡垒”的国立交通大学，胜利地进行了一系列的反内战、反饥饿、反迫害示威抗议活动。特别是这年5月13日，3000多同学自己驾驶机车，由上海站开出进京请愿列车，铁路运输中断一天，迫使反动政府答应放弃迫害交大的命令，沉重地打击它的反动气焰。此后，南京政府准备对交大进行血腥***，妄图扑灭高涨的上海市人民的民主运动。6月宣布学校提前放假，7月逼令校长吴保丰限期离职离沪，8月组织交大整理委员会，图谋对进步同学开刀。由于遭到中国和上海人民、社会舆论的谴责，阴谋未能得逞，被迫于9月任命德高望重的程孝刚任上海交大校长。

当时，程一方面从爱护交大出发，不愿这个专门培养交通事业的学府遭到毒手，又感到情势危急。经再三推辞，直到取得教育部长朱家骅同意他的“学

就任系主任

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为了迎接社会主义建设，保证第一个五年计划工程技术人员的需要，中国高校进行院系调整，程就任系主任。开创伊始，百端待举，他以极大精力从专业设置、专业课程和教材编写都是亲自动手，针对中国实际，不盲目照搬苏联的课程安排。在设置了蒸汽机车制造和起重机制造二个专业后，1954年又开始增设内燃机车、电力机车和车辆制造三个新专业，并将学制从四年增至五年；在中国高等工程技术教育史上，程率先比较系统地、全面地为机车、车辆专业从设计理论、制造工艺、试验和运用拟定了课程计划和教学大纲。

对待学生、青年教授，程一向以身作则，亲自讲授，治学严谨，倡导身教、言教并重。在建系初期，师资、教材短缺，急待开出的新专业课程很多。程选拔了一批青年教师进行培训，以严格的培养计划和教学考核，促使许多优秀教师迅速成长，走上讲台。他还以自己的深厚的理论基础和丰富生产实践，亲自开课讲授《蒸汽机车制造工艺学》、《牵引计算及制动》。程自留学美国起

交大迁校西安

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1955年国务院关于交大迁校西安的决定，以及周总理的一系列指示，程都坚决拥护和认真贯彻，对稳定师生，保证正常教学作出了贡献。

程的平易近人，联系群众，关心广大师生的福利，深受全校的爱戴，一度被群众推选担任教育工会交大委员会主席。

新中国的建立，社会主义建设的蓬勃发展，更鼓舞了程孝刚投身于人民科技事业的热潮中。除了从事工程技术教育和铁路牵引动力的研究外，程还担任科学院学部委员、人大代表、上海市科协副主席和中国机械工程学会常务理事，积极地参加许多国家高层次科技决策和学术交流活动，并提出不少带有方向性的建议和重要见解。

提出了提案

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1957年2月，程在参加中国人大会上，为改进大学教育，就加强教育和生产相结合的问题提出了提案。并于2月9日参加了周总理亲自主持有关人大代表和几所大学领导就三十条提案进行座谈，直接参与了高等教育的改革工作。在他参加制定的国家科技发展十二年规划确定后，程又提出《中国科学院应设立生产力研究委员会以配合国家经济建议计划》书面建议。针对中国在铁路机车、车辆工业的科研、生产机构分散、互不协调、彼此脱节现象，他于1956年向科学院技术科学部提出了一个全面规划，包括从中央到基层机车、车辆生产管理、科研、教学三个方面的分工和八项具体设想，推动了这个领域的各方力量，协同前进。

程担任上海市科协副主席期间，实际负责会务和学术交流工作。他发表的协会工作报告和总结，充分显示程的组织工作水平。他团结和组织上海广大科技工作者，开展各项专业学术交流活动，为社会主义建设献计献策。

带病坚持参加《辞海》的编辑

在“***”期间，学校教

个人经历

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1892年农历闰6月24日生于江西省宜黄县。

1909—1911年南昌江西高等学堂理科毕业。

1913—1917年美国普渡大学机械工程系毕业，获机械工程学士学位。

1919—1921年任中东铁路技术监管员。

1921—1922年任津浦铁路济南机厂工程司，机车车间主任。

1922—1925年任胶济铁路车辆课课长兼青岛机务段长。

1926—1927年任云南个碧铁路机械总工程司。

1927—1928年任津浦铁路局机务处长兼浦镇机厂厂长。

1928—1929年任国立交通大学秘书长。

1929—1930年任北宁铁路局机务处长。

1930一1932年任铁道部技术标准委员会委员，1931年春率团赴日本考察铁路机车工厂。

1932—1935年任津浦铁路局机务处长。

1935—1936年任铁道部新路建设委员会委员兼机务处长。

1936—1939年任铁道部株洲机厂筹备处长，粤汉铁路局运输处处长，主持株洲机厂新建工程。

1940—1943年

主要论著

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1程孝刚主编．铁道部赴日本国有铁道工场考察报告（上下两卷）．南京铁道部，1932．

2程孝刚．叙昆滇缅铁路之建筑标准问题．昆明：云南日报，1939．8．20．

3程孝刚．工程常识与现代生活．重庆：大公报，1944．6．

4程孝刚．轻便铁路机车之研究试验．桂林：1944．

5程孝刚．工程政治．上海：大公报，1948．6．16．

6程孝刚．视察株洲铁路工厂报告．1950．

7程孝刚．机车锅炉新设计的拟议．机械工程学报，1953．1（2）．

8程孝刚．从生产角度来研究投资计划．上海：1957．

9程孝刚主编．蒸汽机车燃用煤粉的研究．上海交通大学热力机车教研组，1959．

10程孝刚，沈諴合著．十年来铁路机车的发展．北京：人民铁道出版社，1960．

11程孝刚．十字形钢筋混凝土轨枕的设计和说明．上海交通大学科学研究处，1963.

更新于：7个月前